| Stav zpracování | |
|---|---|
| Stav | rozpracováno |
Toto je starší verze dokumentu!
Využití objektu vnitřní členění dopravní plochy
| Stav zpracování | |
|---|---|
| Stav | rozpracováno |
Vnitřní členění dopravní plochy je míněno pro detailnější popis ve smyslu např. pruhu pro slepce atd., rozhraní povrchů bude řešeno rozdílnými plochami provozními a rozdílnými definičními body.
V Hierarchii konstrukčních a liniových typů objektů ta linie není, takže se s ní při mapování ZPS prozatím nepočítá. Předpokládáme, že tato linie bude pořizována jako úplně poslední, a to jen pro potřeby dalšího zpracování dat (např. plochování). Dokážeme si představit její používání u státních silnic, kde jsou k dispozici data ŘSD, ale prozatím nevíme, jak toto aplikovat na místní a účelové komunikace při mapování ZPS.
Pokud v daném kraji probíhá mapování pouze ZPS, pak Vnitřní členění dopravní plochy není nutné pořizovat. Pokud ale mají být následně odvozovány objekty DI, tak je potřebné tento prvek pořizovat a využívat zejména při křížení silnic II. a III. tř. se silnicemi I. třídy (respektive obecně silnice ve správě ŘSD). Při křížení místních a účelových komunikacích by toto měly řešit až pasporty komunikací.
Obr. 1 - napojení krajských silnic na kategorie vyšší třídy nebo vzájemně
Obr. 2 - napojení krajských silnic na místní a účelové komunikace
Ano, pro potřeby dalšího dovozování objektů, v tomto případě obvodu pozemní komunikace bude nutné plochu dále „uměle“ dělit a do obvodu pozemního komunikace zahrnout jen tu část plochy, která daný obvod dle definice skutečně tvoří. Zároveň ale při pořizování objektů a jejich kódování by mělo být využíváno kódů konstrukčních prvků objektů dle přílohy č. 3 Vyhlášky o DTM kraje, tj. v tomto případě 0100000304 (hranice dopravní stavby nebo plochy) respektive 0100000323 (vnitřní členění dopravní plochy).
Obr. 3 - potřeba dělení ploch u komunikací