Rozdíly

Zde můžete vidět rozdíly mezi vybranou verzí a aktuální verzí dané stránky.

--- di:osa_pk [2022/09/02 08:48] – Michal Souček
+++ di:osa_pk [2024/10/31 16:17] (aktuální) – Irena Křeková
@@ Řádek 1: / Řádek 1: @@
 ====== Osa pozemní komunikace ======
+//Text je platný pro Datové projekty DTM krajů - prvotní naplnění DTM krajů v období 2020 – 2023.//
+Aktuální verze **Metodiky doporučující postup pro vymezování prvků dopravní infrastruktury pro DTM,
+Pozemní komunikace** je v [[03_di_metodika:|kapitole 3. Dopravní infrastruktura – metodika]].
 ??? Jak jsou pořizovány osy pozemních komunikací v různých případech přímého průběhu pozemní komunikace?
-!!! **Osa pozemní komunikace v symetrickém úseku** - Prvotní generace osy PK bude tvořena v řezu jako střed mezi hranami zaměřené vozovky, pro daný typ komunikací (obousměrný provoz). Základní typ řešení osy PK je uveden na Obr. č. 1.
+!!! **Osa pozemní komunikace v symetrickém úseku** – Prvotní generace osy PK bude tvořena v řezu jako střed mezi hranami vozovky, pro daný typ komunikací (obousměrný provoz). Základní typ řešení osy PK je uveden na Obr. č. 1.
 {{:di:obr01_osapkvychozischema.png?400|}}
 //Obr. č.  1: Osa PK – výchozí schéma//
-**Osa pozemní komunikace v rozšíření vozovky** - Pokud se vozovka začne rozšiřovat o jízdní pruhy, odbočovací nebo připojovací pruh, v zatáčkách, tak se řeší takto: Obr. č.  2 ukazuje řešení, kdy dochází k nesymetrickému rozšíření osy PK obousměrné vozovky.
+**Osa pozemní komunikace v rozšíření vozovky** – Pokud se vozovka začne rozšiřovat o jízdní pruhy, odbočovací nebo připojovací pruh, v zatáčkách, tak se řeší takto: Obr. č.  2 ukazuje řešení, kdy dochází k nesymetrickému rozšíření osy PK obousměrné vozovky.
 {{:di:obr02_osapkrozsirenijednohopruhuvzatacce.png?400|}}
-//Obr. č.  2: Osa PK - rozšíření jednoho jízdního pruhu v zatáčce//
+//Obr. č.  2: Osa PK – rozšíření jednoho jízdního pruhu v zatáčce//
-Řešena je situace, kdy dochází k rozšíření vozovky a tedy změny hrany vozovky. Složitější členění hrany vozovky by nemělo mít vliv na zakřivení osy komunikace. Optimalizované řešení průběhu osy v dané lokalitě je řešení na Obr. č.  3. Možné řešení je využít krajní vodící čáry, které zajistí plynulý průběh osy pozemní komunikace probíhající křižovatkou.
+Řešena je situace, kdy dochází k rozšíření vozovky, a tedy změny hrany vozovky. Složitější členění hrany vozovky by nemělo mít vliv na zakřivení osy komunikace. Optimalizované řešení průběhu osy v dané lokalitě je řešení na Obr. č.  3. Možné řešení je využít krajní vodící čáry, které zajistí plynulý průběh osy pozemní komunikace probíhající křižovatkou.
 {{:di:obr03_osapkrozsirenivicepruhuzastavky.png?400|}}
-//Obr. č.  3: Osa PK - více jízdních pruhů, zastávky, odbočovací pruh//
+//Obr. č.  3: Osa PK – více jízdních pruhů, zastávky, odbočovací pruh//
-{{:di:obr04_osapkdeleni.png?400|}}
-//Obr. č.  4: Osa PK – odbočovací (připojovací) pruhy nemají vliv na změnu průběhu osy. V případě souvislého a vyvýšeného dělícího pásu se osa rozdělí pro každý jízdní pás samostatně//
+!!! Poznámka: Vazba na ULS je řešena v dotazu [[di:osa_pk_v_krizovatkach|]]. Napojení DI obcí na DI kraje by mělo reflektovat skutečnost a data by na sebe měla navazovat, tak aby situace na obrázku č. 5 neevokovala případ, kdy na sebe ulice opravdu nenavazují a jsou např. fyzicky odděleny chodníkem (viz. Obr. 6). Úseky DI kraje je vhodné v místě napojení DI obce dělit na samostatné úseky a přidělovat jim odpovídající atributy tzn, že v místě napojení je potřeba vložit lomový bod linie, aby se zachovala požadovaná topologie.
-??? kraj v průběhu roku 2021 realizoval projekt – dodávku systému pro Správu silnic kraje včetně datového obsahu Digitální mapy komunikací (dále jen „DMK“), která zahrnuje veškeré požadavky dle Vyhlášky o DTM kraje a něco navíc. V rámci této zakázky jsme řešili i jak postupovat při zpracování os komunikací. Vzhledem k tomu, že pasporty silnic 1., 2. a 3. třídy a dálnic jsou navázány na tzv. ULS, bylo rozhodnuto jej vést jako formu osy komunikace, i když při složitějších kříženích se od reálné osy poměrně značně odchylují, viz příklady na Obr. 5 a Obr. 6.
+Na obrázku č. 7 je pak ukázka možného správného řešení napojení ulic na silnice vyšší třídy.
-Zároveň kraj v rámci komunikace s obcemi diskutoval jejich řešení, které používají v rámci svých pasportů komunikací. Jak znázorňuje Obr. 7 jsou osy komunikací ukončovány na hranicích komunikací. Nevzniká takto propojený uzlový graf, který ale zřejmě ani není v DTM požadován.
+{{:di:obr07_osapknapojenidi.png?400|}}
-{{:di:obr05_osapkuls.png?400|}}
+//Obr. 5 – ukázka napojení os komunikací//
-//Obr. 5 - ukázka č1. odlišného vymezení os komunikací//
+{{:di:obr08_osapknapojenidi.png?400|}}
-{{:di:obr06_osapkuls.png?400|}}
+//Obr. 6 – ukázka nenapojení ulic//
-//Obr. 6 - ukázka č2. odlišného vymezení os komunikací//
+{{:di:obr07_napojenidi.png?400|}}
-{{:di:obr07_osapknapojenidi.png?400|}}
-//Obr. 7 - ukázka napojení os komunikací//
-!!! Vazba na ULS je řešeno v dotazu [[di:osa_pk_v_krizovatkach|]]. Napojení DI obcí na DI kraje by mělo reflektovat skutečnost a data by na sebe měla navazovat, tak aby situace na obrázku č. 7 neevokovala případ, kdy na sebe ulice opravdu nenavazují a jsou např. fyzicky odděleny chodníkem (viz. Obr. 8). Úseky DI kraje není nutné v místě napojení DI obce uměle dělit na samostatné úseky a přidělovat jim specifické atributy, ale je vhodné na ně umístit bod.
-{{:di:obr08_osapknapojenidi.png?400|}}
-//Obr. 8 - ukázka nenapojení ulic//
+//Obr. 7 – ukázka napojení ulic a silnice vyšší třídy//
-{{tag>DI dopravní_infrastruktura}}
+{{tag>DI dopravní_infrastruktura Osa_pozemní_komunikace_v_křižovatkách}}
@@ Řádek 49: / Řádek 45: @@
 ---- struct data ----
-stav.Stav            : rozpracováno
+stav.Stav            : neaktuální verze
-stav.Projednáno     :
+stav.Projednáno     : 2022-10-19
 ----