Rozdíly

Zde můžete vidět rozdíly mezi vybranou verzí a aktuální verzí dané stránky.

--- 03_di_metodika:04_osa_pk:06_ov_odlisna_reseni [2024/10/07 13:51] – vytvořeno Michal Souček
+++ 03_di_metodika:04_osa_pk:06_ov_odlisna_reseni [2024/10/20 20:00] (aktuální) – Struct data změněna Irena Křeková
@@ Řádek 1: / Řádek 1: @@
-====== 3.4.6. Optimální varianta - odlišná řešení ve vymezení Os PK od Základní varianty ======
+====== 3.4.6. Optimální varianta – odlišná řešení od Základní varianty ======
+**Odlišná řešení při vymezování Osy PK od Základní varianty**
+Předchozí kapitola: [[03_di_metodika:04_osa_pk:05_ov_zpusob_vymezeni_os|3.4.5. Optimální varianta – způsob vymezení os]]
 ZÁKLADNÍ a OPTIMÁLNÍ varianta se liší zejména v principu napojování úseků (síťový dopravní graf a napojování v uzlech vs. napojování v lomových bodech) a ve stanovování polohy osy (dopravní vs. stavebně-evidenční princip).
 Princip řešení různých typů dopravního uspořádání je však jednotný, a tedy lze, pokud není dále uvedeno jinak (tj. není dle OPTIMÁLNÍ varianty určeno řešení odlišné od varianty ZÁKLADNÍ), postupovat při vymezení Os PK dle kapitol [[03_di_metodika:04_osa_pk:02_zv_zpusob_vymezeni_os|3.4.2]]. – [[03_di_metodika:04_osa_pk:03_zv_specificke_priklady|3.4.3.1.]].
-======= 3.4.6.1. Směrově oddělené jízdní pásy =======
+==== 3.4.6.1. Směrově oddělené jízdní pásy ====
 Kritérium pro vymezení oddělných jízdních pásů v OPTIMÁLNÍ variantě: délka oddělovače nad 40 m (platí i pro kruhové objezdy).
-======= 3.4.6.2. Směrově oddělené jízdní pásy =======
+==== 3.4.6.2. Směrově oddělené jízdní pásy ====
 Kritérium pro vymezení odbočovacích pruhů v křižovatce v OPTIMÁLNÍ variantě: délka ostrůvku nad 7,5 m.
-======= 3.4.6.3. Odbočovací a připojovací pruhy na pozemních komunikacích =======
+==== 3.4.6.3. Odbočovací a připojovací pruhy na pozemních komunikacích ====
 V OPTIMÁLNÍ variantě se u odbočujícího, resp. připojujícího, pruhu, který pokračuje po určitou vzdálenost souběžně s hlavní komunikací (typicky odbočovací pruhy před sjezdy z dálnic), odpojuje Osa PK daného úseku v místě, ve kterém je poslední možné „dopravní“ odpojení (tj. v místě začátku plné čáry).
-======= 3.4.6.4. Asymetrické křižovatky =======
+==== 3.4.6.4. Asymetrické křižovatky ====
 Kritérium pro vymezení samostatných křižovatek v OPTIMÁLNÍ variantě: vzdálenost středů křižovatek více než 5 m.
-======= 3.4.6.5. Sjezdy a nájezdy k objektům mimo komunikaci =======
+==== 3.4.6.5. Sjezdy a nájezdy k objektům mimo komunikaci ====
 V OPTIMÁLNÍ variantě se pořizují, a to na základě požadavku VSP, veřejně přístupné odbočky k domům, průmyslovým areálům apod. Kritérium pro vymezení sjezdů a nájezdů k objektům mimo komunikaci: délka osy delší než 10 m.
-{{ :03_di_metodika:04_osa_pk:mps_di_83.jpg?400 |}}
+{{ :03_di_metodika:04_osa_pk:mps_di_83.jpg?direct |Obrázek 83: Odbočky k průmyslovým areálům}}
 //Obrázek 83: Odbočky k průmyslovým areálům//
-{{ :03_di_metodika:04_osa_pk:mps_di_83a.jpg?400 |}}
+{{ :03_di_metodika:04_osa_pk:mps_di_83a.jpg?direct |Obrázek 83a: Odbočky k objektům bydlení}}
 //Obrázek 83a: Odbočky k objektům bydlení//
-======= 3.4.6.6. Chodníky a cyklostezky =======
+==== 3.4.6.6. Chodníky a cyklostezky ====
 Úseky pěší a cyklistické sítě se pořizují vždy v případě, že jsou stavebně odděleny od silniční komunikace. Je možné pořizovat i stavebně neoddělené chodníky, pokud to bude vyžadováno pro specifické účely (např. údržba, přístupnost pěších komunikací, intermodální plánování apod.) – viz Obrázek 84.
-{{ :03_di_metodika:04_osa_pk:mps_di_84.jpg?400 |}}
+{{ :03_di_metodika:04_osa_pk:mps_di_84.jpg?direct |Obrázek 84: Ukázka stavebně odděleného a neodděleného chodníku podél místní komunikace. Osy žlutě se pořizují, pokud VSP o ně má zájem.}}
 //Obrázek 84: Ukázka stavebně odděleného a neodděleného chodníku podél místní komunikace. Osy žlutě se pořizují, pokud VSP o ně má zájem.//
 Vždy by měly být pořizovány chodníky podél státních a krajských silnic, a to z důvodu odlišných vlastníků silnice a chodníku – viz Obrázek 85.
-{{ :03_di_metodika:04_osa_pk:mps_di_85.jpg?400 |}}
+{{ :03_di_metodika:04_osa_pk:mps_di_85.jpg?direct |Obrázek 85: Ukázka stavebně neoddělených chodníků podél silnice II. tř., které jsou součástí dopravního grafu}}
 //Obrázek 85: Ukázka stavebně neoddělených chodníků podél silnice II. tř., které jsou součástí dopravního grafu//
@@ Řádek 46: / Řádek 50: @@
 Místa napojení je třeba řešit v kontextu pěší dopravy v širším okolí (př. nenapojovat na komunikace „zakázané“ pro pěší či naopak napojovat i mimo přechody, pokud existuje komunikace využitelná pro pěší i na druhé straně komunikace – viz Obrázek 86).
-{{ :03_di_metodika:04_osa_pk:mps_di_86.jpg?400 |}}
+{{ :03_di_metodika:04_osa_pk:mps_di_86.jpg?direct |Obrázek 86: Příklad napojení chodníku na silniční komunikaci: A-napojení v přechodu, B-napojení na nejbližší uzel, C-napojení se neprovádí (komunikaci nelze použít pro pěší dopravu)}}
 //Obrázek 86: Příklad napojení chodníku na silniční komunikaci: A-napojení v přechodu, B-napojení na nejbližší uzel, C-napojení se neprovádí (komunikaci nelze použít pro pěší dopravu)//
+Následující kapitola: [[03_di_metodika:05_dop_uzel|3.5. Dopravní uzel silniční sítě]]
 {{tag>DI dopravní_infrastruktura pozemní_komunikace osa_pozemní_komunikace}}
 ---- struct data ----
-stav.Stav            : rozpracováno
+stav.Stav            : hotovo
-stav.Projednáno     :
+stav.Projednáno     : 2024-10-18
 ----