Rozdíly

Zde můžete vidět rozdíly mezi vybranou verzí a aktuální verzí dané stránky.

--- 03_di_metodika:02_obvod_pk:04_urov_krizeni [2024/10/06 19:24] – vytvořeno Irena Křeková
+++ 03_di_metodika:02_obvod_pk:04_urov_krizeni [2024/10/20 19:57] (aktuální) – Struct data změněna Irena Křeková
@@ Řádek 1: / Řádek 1: @@
 ====== 3.2.4. Úrovňové křížení ======
-Kapitola se zabývá úrovňovým křížením pozemních komunikací navzájem. Křížení se železnicí a vodními toky je řešeno v jedné z následujících kapitol – viz ustanovení § 1 odst. 2 Vyhlášky o pozemních komunikací – viz kompletní znění legislativy v příloze 2.g).
+Předchozí kapitola: [[03_di_metodika:02_obvod_pk:03_napojeni|3.2.3. Způsob napojení komunikací]]
-===== 3.2.4.1. Křižovatky – základní pravidla =====
+Kapitola se zabývá úrovňovým křížením pozemních komunikací navzájem. Křížení se železnicí a vodními toky je řešeno v jedné z následujících kapitol – viz ustanovení § 1 odst. 2 Vyhlášky o pozemních komunikací – viz **[[03_di_metodika:07_prilohy:02_legislativa_di#g_ustanoveni_1_odst_2_vyhlasky_c_1041997_sb_ministerstva_dopravy_a_spoju_kterou_se_provadi_zakona_o_pozemnich_komunikacich_ve_zneni_pozdejsich_predpisu|kompletní znění legislativy v příloze 2.g)]]** nebo online [[https://www.zakonyprolidi.cz/cs/1997-104#p1a|Zákony pro lidi]].
+==== 3.2.4.1. Křižovatky – základní pravidla ====
 **Určení hranice mezi pozemními komunikacemi navzájem a mezi nimi a nemovitostmi (schéma křižovatek a připojení) je obsahem přílohy č. 3 Vyhlášky o pozemních komunikacích (viz Obrázek 1 - Obrázek 8).**
@@ Řádek 28: / Řádek 30: @@
 //Obrázek 9: Napojení komunikací stejné třídy v extravilánu/bez obrub, s propustky//
-{{ :03_di_metodika:02_obvod_pk:obvod_pk_krizovatka3.png?direct |Obrázek 11: Napojení komunikací stejné třídy v intravilánu/obrubníky (stejný vlastník)}}
+{{ :03_di_metodika:02_obvod_pk:obvod_pk_krizovatka3.png?direct |Obrázek 10: Napojení komunikací stejné třídy v intravilánu/obrubníky}}
+//Obrázek 10: Napojení komunikací stejné třídy v intravilánu/obrubníky//
+{{ :03_di_metodika:02_obvod_pk:obvod_pk_krizovatka4.png?direct |Obrázek 11: Napojení komunikací stejné třídy v intravilánu/obrubníky (stejný vlastník)}}
 //Obrázek 11: Napojení komunikací stejné třídy v intravilánu/obrubníky (stejný vlastník)//
+==== 3.2.4.3. Křižovatka typu „T“====
+{{ :03_di_metodika:02_obvod_pk:obvod_pk_krizovatka5.png?direct |Obrázek 12: Základní řešení křižovatky typu „T“}}
+//Obrázek 12: Základní řešení křižovatky typu „T“//
+V případě typu křižovatky „T“, kdy se jedná o stejnou třídu komunikací a u vymezení obvodu PK se zohlední dopravní značení //(viz Obrázek 13)//, tzn. prostor křižovatky ponechat v obvodu PK průběžně //(hlavní).//
+{{ :03_di_metodika:02_obvod_pk:obvod_pk_krizovatka6.png?direct |Obrázek 13: Obvody PK v křižovatce „T“ dle označení PK}}
+//Obrázek 13: Obvody PK v křižovatce „T“ dle označení PK//
+{{ :03_di_metodika:02_obvod_pk:obvod_pk_krizovatka7.png?direct |Obrázek 14: Napojení komunikací stejné třídy (intravilán – v obrubách)}}
+//Obrázek 14: Napojení komunikací stejné třídy (intravilán – v obrubách) – obvody PK dle označení PK (bez ohledu na dopravní značení – hlavní x vedlejší//
+Využití pravidla hlavní a vedlejší komunikace dle dopravního značení //(viz Obrázek 15)//
+{{ :03_di_metodika:02_obvod_pk:obvod_pk_krizovatka8.png?direct |Obrázek 15: Napojení komunikací stejné třídy – oddělení Obvodu PK upravuje přednost v jízdě}}
+//Obrázek 15: Napojení komunikací stejné třídy – oddělení Obvodu PK upravuje přednost v jízdě//
+V případě středních dělících pásů, ostrůvků je vhodné zahrnout je do obvodu //(Obrázek 16)//, pokud nestanoví VSP jinak.
+{{ :03_di_metodika:02_obvod_pk:obvod_pk_krizovatka9.png?direct |Obrázek 16: Řešení Obvodu PK, který zahrnuje vnitřní ostrůvek}}
+//Obrázek 16: Řešení Obvodu PK, který zahrnuje vnitřní ostrůvek//
+==== 3.2.4.4. Složitější typ křižovatky ====
+{{ :03_di_metodika:02_obvod_pk:di_sloz_krizovatka.png?direct |Obrázek 17: Složitější křižovatka – Obvody PK (osy ilustrativní, uzly jsou z ULS (uzlový lokalizační systém)}}
+//Obrázek 17: Složitější křižovatka – Obvody PK (osy ilustrativní, uzly jsou z ULS (uzlový lokalizační systém)//
+==== 3.2.4.5. Okružní křižovatky ====
+Do Obvodu PK patří celá okružní křižovatka včetně větví po místo, kde silnice přechází „v přímý úsek“, tzn. napojení silnice na okružní křižovatku se ukončí v místě hranice křižovatky. Část přilehlých zakružovacích oblouků je součástí okružní křižovatky.
+Okružní křižovatky náleží k silnici vyšší třídy.
+{{ :03_di_metodika:02_obvod_pk:di_okr_krizovatka1.png |Obrázek 18: Základní řešení Obvodu PK u okružní křižovatky}}
+//Obrázek 18: Základní řešení Obvodu PK u okružní křižovatky//
+{{ :03_di_metodika:02_obvod_pk:di_okr_krizovatka2.png |Obrázek 19: Zákres Obvodu PK (žlutá linie) – okružní křižovatka s ostrůvky}}
+//Obrázek 19: Zákres Obvodu PK (žlutá linie) – okružní křižovatka s ostrůvky//
+==== 3.2.4.6. Křížení s SVÚ ====
+Vymezená území ŘSD a SŽ mají měkké hranice a za účelem vytvoření obvodu PK nižších instancí //(kraj, obec)// v nich lze vyhodnotit prvky DI, a to např. pro účely případného narovnání vlastnictví či správy staveb. Jedná se například o situaci souběhu drážního tělesa se zemním tělesem silniční stavby, které nemají vyřešené majetkové přiřazení.
+Při vymezení obvodů PK v návaznosti na SVÚ SŽ a ŘSD se v místech křížení s těmito územími upřednostňuje řešení obvodu dráhy //(SŽ)// a Obvodu PK //(ŘSD).//
+**Dálnice a silnice I. tř. (ŘSD)**
+{{ :03_di_metodika:02_obvod_pk:di_krizeni_svu1.png |Obrázek 20: Vynechán Obvod PK silnice I. třídy., stávající stav krajské silnice vyhovuje napojení ŘSD, Obvod PK ŘSD není zakreslen}}
+//Obrázek 20: Vynechán Obvod PK silnice I. třídy., stávající stav krajské silnice vyhovuje napojení ŘSD, Obvod PK ŘSD není zakreslen//
+**Železniční přejezd**
+Obvod dráhy a další náležitosti jsou definovány v § 4 a § 6 Zákona č. 266/1994 Sb., o drahách, ve znění pozdějších předpisů, a dále v § 37 odst. 4 Zákona o pozemních komunikacích – viz **[[03_di_metodika:07_prilohy:02_legislativa_di#h_ustanoveni_4_a_6_zakona_c_2661994_sb_o_drahach_ve_zneni_pozdejsich_predpisu_a_dale_v_37_odst_4_zakona_c_131997_sb_o_pozemnich_komunikaci_ve_zneni_pozdejsich_predpisu|kompletní znění legislativy v příloze 2.h)]]** nebo online [[https://www.zakonyprolidi.cz/cs/1994-266/zneni-20240616#f1583140|Zákony pro lidi]].
+Ve většině případů byl Obvod PK vymezen dle doporučení předchozí metodiky (k datu 12/2023) i ve vymezeném území SŽ, konkrétně jde o místa železničních přejezdů, kdy se v rámci Obvodu PK zahrnula plocha vozovky komunikace přes přejezd tak, aby objekt Obvod PK nebyl přes železnici dělen. V rámci následujících řešení se však doporučuje situaci řešit rozdělením obvodu přes železnici a napojit objekt „Železniční přejezd“, což umožňuje drážní DI, v níž objekt Železniční přejezd existuje //(viz Obrázek 21).//
+{{ :03_di_metodika:02_obvod_pk:di_krizeni_svu2.png |Obrázek 21: Obvod PK rozdělen a vložen objekt Železniční přejezd}}
+//Obrázek 21: Obvod PK rozdělen a vložen objekt Železniční přejezd//
+Následující kapitola: [[03_di_metodika:02_obvod_pk:05_mimourov_kriz|3.2.5. Mimoúrovňové křížení]]
 {{tag>DI dopravní_infrastruktura pozemní_komunikace pasport_komunikací silnice místní_komunikace účelové_komunikace}}
 ---- struct data ----
-stav.Stav            : rozpracováno
+stav.Stav            : hotovo
-stav.Projednáno     :
+stav.Projednáno     : 2024-10-18
 ----